Поиск по логистике
Материалы, справочники, курсы, новости отрасли и многое другоеМатериалы, справочники, курсы и новости отрасли – найдите нужное за секунды.
Новости
Все новости →
Материалы
Все материалы →
Автоматизация склада 2026: карта технологий, рынок и с чего начать
3% складов в России полностью роботизированы, а 85% операций по-прежнему выполняются вручную. В США, по опросу Modern Materials Handling, почти половина компаний уже работает с конвейерами и системами «товар к человеку», а около трети – с автоматическим хранением и роботизированной паллетизацией. Разбираем, какие классы складской автоматизации существуют, какому складу подходит каждый, как аналитики оценивают рынок и с чего начать, чтобы не автоматизировать беспорядок.
AMR, AGV и коботы: какие роботы нужны складу и что выгоднее – купить или арендовать
Mordor Intelligence оценивает мировой рынок складской робототехники в 10,96 млрд долларов в 2026 году и прогнозирует рост до 24,55 млрд к 2031-му – в среднем на 17,5% в год. В России роботизация складов только начинается: около 6 400 роботов, или 30 на 10 000 сотрудников, против 500–800 у мировых лидеров. При этом «робот на складе» – три разных класса техники: AGV ездят по заданным маршрутам, AMR сами строят путь, коботы работают рядом с человеком. Разбираем, где уместен каждый класс, как сравнить покупку с арендой (RaaS) и что проверить до пилота.
Конвейеры, сортировщики, DWS и автоупаковка: как выбрать и где они окупаются
59% компаний в опросе Modern Materials Handling собираются внедрить или обновить карманную сортировку в ближайшие два года, 57% – системы обмера и взвешивания, 51% – конвейеры и сортировку. Следующая волна вложений приходится на конец складского процесса – туда, где заказ передают перевозчику. Разбираем, когда окупается конвейер, чем отличаются кросс-бельтовый, башмачный, лотковый и карманный сортировщики, зачем складу DWS и где автоматическая упаковка и паллетизация экономят деньги.
Автоматические системы хранения: шаттлы, кубическое хранение и краны-штабелеры – когда окупаются
36% компаний в опросе Modern Materials Handling уже используют автоматические системы хранения – склады, где паллеты и контейнеры ставят на место и достают без людей в проходах. Это самый капиталоемкий и наименее гибкий класс складской автоматизации: ошибка в выборе здесь обходится дороже всего. Разбираем пять видов систем – от кранов-штабелеров до кубического хранения, когда они окупаются, какие показатели проверять и почему в России довод «сэкономим площадь» уступил место нехватке людей.
Комплектация голосом, по свету и через AR-очки: сравнение трех технологий
63% компаний в исследовании Modern Materials Handling используют мобильные и беспроводные устройства, 62% – сканеры штрихкодов, а световые системы комплектации – 42%. Терминал со сканером остается основой безбумажного склада, но там, где секунды на каждой строке умножаются на тысячи строк за смену, его дополняют голосовые гарнитуры, световые модули на ячейках и очки с подсказками в поле зрения. Разбираем, как работает каждая технология, где она выигрывает у обычного терминала, какие показатели мерить на пилоте и когда хватит сканера.
«Товар к человеку» и роботы поштучного подбора: как склады перестают ходить
48% компаний в исследовании Modern Materials Handling уже используют системы «товар к человеку», а 51% собираются внедрить или обновить их в ближайшие два года. Следующий шаг – заменить человека на самой станции: рынок роботов поштучного подбора Mordor Intelligence оценивает в 2,58 млрд долларов в 2026 году и ждет роста почти на 52% в год. Разбираем, как устроены системы «товар к человеку», где они окупаются, почему роботу трудно взять прозрачную бутылку и как выбрать робота-комплектовщика.
WMS, WES и WCS: чем отличаются и какая система нужна вашему складу
На складе, где одновременно работают люди, мобильные роботы, шаттлы и конвейер, одной системы учета уже недостаточно: кто-то должен в реальном времени решать, кому отдать следующую задачу. Этим занимается отдельный класс программ – WES. Mordor Intelligence оценивает мировой рынок WES в 2,48 млрд долларов в 2026 году и прогнозирует рост до 5,66 млрд к 2031-му – почти на 18% в год. Разбираем, чем WMS отличается от WES и WCS, где проходят границы между ними, когда складу хватает одной WMS и как выбрать систему, чтобы потом не платить дважды за интеграцию.
Показатели склада и комплектации: формулы, ориентиры и как их не испортить
99,5% – такую точность подбора часто называют нормой для склада, а 99,9% – уровнем «мирового класса». Но ориентир мало что значит без формулы: один склад считает ошибки по строкам, другой – по заказам, третий – только по претензиям клиентов, и их 99,5% несравнимы. Разбираем ключевые показатели склада от приемки до отгрузки – с формулами, источниками данных и действиями при отклонении – и объясняем, почему строки в час нельзя сравнивать между складами напрямую.
Прозрачность поставок и control tower: ETA, исключения и чем это отличается от TMS
Mordor Intelligence оценивает мировой рынок решений control tower в 11,57 млрд долларов в 2026 году и ожидает роста до 25,76 млрд к 2031-му – более чем вдвое. Но «диспетчерская вышка» цепи поставок полезна ровно настолько, насколько надежны данные о том, где груз и когда он прибудет. Разбираем, чем прозрачность поставок отличается от control tower и от TMS, какие бывают подходы к control tower и как измерить качество данных для прогноза времени прибытия.
ИИ и цифровые двойники в логистике: где они реально работают и как запустить пилот
67% цифровых инвестиций в цепочки поставок уже приходится на искусственный интеллект, но 55% директоров по цепочкам поставок не могут внятно оценить отдачу от этих вложений – такие данные Gartner опубликовал в августе 2026 года. Проблема чаще не в алгоритмах, а в данных и в том, как рекомендации встроены в работу. Разбираем, где ИИ и цифровые двойники в логистике дают измеримый эффект, какие данные для этого нужны и как провести пилот, результат которого можно проверить.
Электрогрузовики, беспилотники и «зеленый» склад: что уже работает, а что пока эксперимент
41 беспилотный грузовик Gatik возит грузы PepsiCo в трех штатах США без водителя-наблюдателя, и, по данным участников проекта, более 98% доставок приходят вовремя. В России около 90 беспилотных грузовиков уже проехали 9,5 млн км по М-11 и ЦКАД. Но «зеленая» логистика – не только громкие пилоты: часть решений окупается уже сейчас, часть остается экспериментом. Разбираем, где электрогрузовик выигрывает у дизеля, как устроены беспилотные перевозки, что сделать на складе и какими показателями все это мерить.
Телематика и видеоконтроль автопарка: что дают данные и как их считать
80% специалистов по автопаркам используют GPS-трекинг, а видеотелематику – уже 46%: такие данные приводит Verizon Connect в отчете о технологиях для автопарков за 2026 год. Мониторинг давно перестал быть точкой на карте: к нему добавились датчики топлива, данные бортового компьютера и камеры, распознающие усталость водителя. Но сами данные ничего не экономят, пока по ним не считают показатели. Разбираем, что дает каждый слой телематики, как связать ее с TMS и какие KPI автопарка считать.
TMS: что умеет система управления перевозками и как ее выбрать
35,3% – доля холостых пробегов в российских автоперевозках по итогам 2025 года. Каждый такой пробег – это топливо, зарплата водителя и лизинговый платеж без выручки. С 1 сентября 2026 года к давлению издержек добавилась обязательная электронная транспортная накладная. С обеими задачами работает один класс программ – TMS, системы управления перевозками. Разбираем, что она умеет, какая система нужна грузовладельцу, экспедитору и интернет-магазину и по каким критериям ее выбирать.
Реестр ГосЛог: кто обязан вступить и как подать уведомление через Госуслуги
С 1 марта 2026 года экспедиторы работают через реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности на платформе «ГосЛог». Право вести деятельность возникает со дня размещения сведений в реестре – то есть до включения работать экспедитором нельзя. Ниже – кто обязан вступать, какие экспедиторские документы стали обязательными, и пошаговый чек-лист подачи уведомления через Госуслуги.
Кто и чем подписывает ЭПД: КЭП, МЧД, водитель и проверка на дороге
Электронная накладная действительна ровно настолько, насколько корректно она подписана. Здесь больше всего практических тонкостей: водителю достаточно простой подписи, но с условием; машиночитаемая доверенность нужна, но ГИС ЭПД не проверяет объём полномочий; предъявить документ на дороге можно и на бумажной копии. Разбираем, кто чем подписывает и кто за что отвечает.
ЭТрН и путевой лист на практике: кто оформляет, когда обязательна и как исправлять
Самые частые вопросы по электронной транспортной накладной – не про технологию, а про право: кто её составляет, нужна ли она на «Газель», можно ли оформить одну накладную на несколько партий, как быть при замене машины в пути и что делать с отходами, древесиной и международными рейсами. Собрали практические ответы со ссылками на нормы.
ЭПД с 1 сентября 2026: что стало обязательным и через кого теперь работать
С 1 сентября 2026 года перевозочные документы оформляются в электронном виде, и переходного периода закон не предусматривает. Обмениваться напрямую с ГИС ЭПД нельзя – только через аккредитованного оператора из реестра Минтранса. Смешивать бумагу и электронику в рамках одной перевозки тоже нельзя: как начали, так и заканчиваете. Разбираем, какие документы перешли в электронный вид, кто остаётся на бумаге и что будет дальше – с реестром перевозчиков в 2027 году.
Лента
Вся лента →
Простои грузовиков на складе: 5 показателей, которые помогут найти причину
Грузовик провёл на складе три часа, а разгружался всего 40 минут. Где потеряно остальное время? Разбираем пять показателей складской логистики, которые помогают находить причины простоев, анализировать очереди и повышать эффективность обслуживания транспорта.
Электронные пропуска на КПП: почему QR-код ещё не означает автоматизацию
Как организовать въезд грузовиков без лишних звонков, очередей и ручных согласований? Разбираем пять ключевых вопросов автоматизации КПП: электронные пропуска, регистрация въезда, управление очередью, вызов на разгрузку и контроль времени. Показываем практическое решение на примере Заездо.
Zaezdo.PRO — облачный сервис для управления въездом, пропусками и очередью грузового транспорта
Заездо — управление грузовым транспортом на территории предприятия. На многих складах, распределительных центрах и производственных предприятиях до сих пор…
