США запускают легализацию санкционных танкеров – аналитики сомневаются в эффекте

Минэнерго США авторизовало продажу попавших под санкции нефтяных танкеров для их возврата в легальные перевозки. Министр энергетики Крис Райт на мероприятии Citadel Securities в Нью-Йорке описал схему: американское правительство работает с инвесторами, которые покупают простаивающие санкционные суда, ремонтируют их и направляют на транспортировку несанкционной нефти.

«Мы переведем часть судов из того, что я называю флотом плохих парней, во флот хороших парней»

Райт подчеркнул, что речь не о снятии санкций: Вашингтон запускает процедуру одобрения, которая предоставит судам новый легальный статус. Цель – расширить число танкеров, доступных для перевозки сырой нефти, и компенсировать дефицит, вызванный конфликтом вокруг Ирана и фактическим закрытием Ормузского пролива. По оценке Райта, мировой теневой флот насчитывает около 1600 санкционных танкеров, и в перспективе легальному рынку могут добавиться «десятки» или «сотни» судов.

Масштаб проблемы виден по цифрам: стоимость перевозки нефти из Персидского залива в Восточную Азию сейчас более чем в шесть раз выше довоенного уровня. По данным Signal Ocean, свыше 40% мирового флота из примерно 850 сверхбольших танкеров-сырьевозов (VLCC) находятся в Персидском заливе или в паре дней хода от него.

Аналитики, впрочем, скептичны. Рахул Капур из S&P Global Energy предупреждает: снятие санкций не означает немедленного появления танкеров на рынке. Число судов, способных реально вернуться в мейнстримную торговлю, будет существенно меньше всего санкционного флота. Главный тормоз – экономика. Танкер-сырьевоз на маршруте через Ормузский пролив приносит до $40 млн за рейс, тогда как десятилетнее судно стоит около $190 млн по данным Clarksons. Продавать при таком фрахте мало кто захочет.

Есть и структурные препятствия. Часть судов связана контрактами. ЕС и Великобритания ведут собственные черные списки и доминируют в морском страховании – это ограничивает односторонние шаги Вашингтона. Наконец, возраст: по оценке Oil Brokerage, из 294 санкционных танкеров, не попавших под санкции ЕС или Великобритании, 70% старше 20 лет и неприемлемы для крупных трейдеров. Коммерчески доступных остается всего 75 судов всех размеров, включая 50 сверхбольших.

Карнан Тирупати из Wotton Kearney связывает инициативу с ценовой повесткой администрации Трампа: «Они делают все это, чтобы снизить цены. Раньше это так не подавалось». Отдельные случаи уже зафиксированы – два VLCC, ранее перевозивших венесуэльскую нефть, теперь работают в Персидском заливе, еще два следуют в Оманский залив из Южной Америки. Морской юрист Benjamin Robinson из Chalos & Co отмечает, что система «довольно гибкая и может использоваться для достижения внешнеполитических целей».