Авиагрузовой рынок столкнулся с дефицитом грузовых самолетов на фоне рекордного спроса

На форуме TIACA Air Cargo Forum в Майами авиакомпании и экспедиторы обсудили главную проблему отрасли – острую нехватку грузовых воздушных судов при устойчиво высоком спросе. По отраслевым прогнозам, рост объемов авиаперевозок в 2027 году составит не менее 5%, тогда как предложение провозных мощностей растет значительно медленнее.

Ключевой фактор спроса – поставки оборудования для сектора искусственного интеллекта. Участники рынка отмечают, что загрузка грузовых рейсов на транстихоокеанских маршрутах остается высокой и не показывает традиционного сезонного спада. Слово «пик» на форуме почти не звучало – потребность в провозных мощностях сохраняется круглый год.

Стоимость конверсии пассажирских самолетов в грузовые резко выросла, а сроки поставки переоборудованных бортов растянулись на несколько лет. Дополнительную неопределенность внесли слухи о том, что Boeing может не воспользоваться разрешением FAA на продолжение поставок нынешней версии грузового 777F после 2027 года. Официального подтверждения нет, но для авиакомпаний, рассчитывающих на новые борта, это тревожный сигнал.

Электронная коммерция, которую многие аналитики списывали со счетов как драйвер авиагрузового рынка, по-прежнему занимает заметную долю провозных мощностей. На отдельных направлениях объемы снизились, но в целом сегмент остается значимым.

Грузоотправители на форуме озвучили четкий посыл экспедиторам: помогите нам в период дефицита мощностей – и мы учтем это при распределении контрактов. Один из грузоотправителей привел пример: экспедитор, который в разгар кризиса мощностей удержал согласованные ставки вместо введения надбавок, получил приоритет при следующем тендере. Лояльность по-прежнему конвертируется в коммерческую выгоду.

Экспедиторы, в свою очередь, остались разочарованы предложениями авиакомпаний. По словам участников, перевозчики практически не представили новых продуктов и сервисов. В условиях дефицита мощностей авиакомпании могут позволить себе продавать просто «наличие места», но рынок рано или поздно развернется – и те, кто не инвестировал в клиентский сервис, рискуют потерять грузоотправителей.

На форуме также прошла смена руководства TIACA – генеральным директором ассоциации стал Маммен Таракан, а пост председателя заняла Роос Баккер. Уходящий глава Глин Хьюз останется на частичной занятости до января.