Заказчики не подписывают ЭТрН – перевозчики остаются без оплаты

Перевозчики столкнулись с новой проблемой после перехода на обязательный электронный документооборот: заказчики отказываются подписывать электронные транспортные накладные, а без закрытой ЭТрН не оплачивают перевозку. О массовости практики заявил замгендиректора по качеству и compliance «Мэйджор Карго Сервис» Евгений Майборода на конференции «Первый месяц с ЭПД: выжили. Подписываем».

Абсурд в том, что подписать документ должен именно заказчик – а он молчит. Деньги до перевозчика не доходят. По словам Майбороды, когда грузополучатель не готов закрыть ЭТрН, юристы рекомендуют запрашивать у заказчика письменные инструкции. Вариантов три: вернуть груз отправителю, переадресовать на другой склад или оформить бумажную накладную.

Первый месяц обязательного ЭДО на транспорте показал масштаб разрыва между требованиями закона и реальной готовностью участников. По данным «Мэйджор Карго Сервис», только 10% электронных транспортных накладных удалось довести до завершения. Сама ГИС ЭПД за сентябрь 2026 года пережила 12 сбоев, каждый из которых длился более шести часов.

Проблема «зависших» ЭТрН – не уникально российская. По данным IRU, в Европе электронный аналог CMR – e-CMR – применяется менее чем в 1% операций, хотя конвенция CMR покрывает около 280 млн международных автоперевозок в год. Причина та же: платформы грузоотправителей, экспедиторов и перевозчиков несовместимы друг с другом.

Евросоюз движется к решению через регламент eFTI – он обяжет власти всех стран ЕС принимать электронную информацию о грузоперевозках с сертифицированных платформ с 9 июля 2027 года. Российский дедлайн по полному переходу на ЭПД – март 2027 года. Оба срока сопоставимы, но в обоих случаях инфраструктура пока не успевает за регулированием.