Россия и Индия нацелились на 5 млн тонн грузов через Севморпуть

Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров заявил, что российско-индийский грузооборот через Северный морской путь (СМП) в перспективе может достигнуть 5 млн тонн в год. В 2027 году стороны готовы провести совместный пилотный рейс. Цифра на первый взгляд скромная – около 0,6% от совокупного грузооборота российских портов (884,5 млн тонн в 2025 году, по данным Ассоциации морских торговых портов). Но для самого Севморпути это порядка 13,5% годового грузопотока и более чем в полтора раза больше всего международного транзита по маршруту за 2025 год.

Сегодня СМП остается преимущественно сырьевой артерией российской Арктики. В 2025 году объем перевозок составил 37,02 млн тонн, из которых около 86% приходится на углеводороды – СПГ, газовый конденсат, нефть и нефтепродукты. Еще 11% занимают генеральные и контейнеризированные грузы, около 3% – железорудный концентрат, уголь и навалочные грузы.

Международный транзит пока несопоставим с общим объемом. В 2025 году он достиг рекордных 3,2 млн тонн – всего на 3,82% больше, чем годом ранее. При этом число транзитных контейнерных рейсов выросло заметнее: с 14 в 2024 году до 24 в 2025-м. Контейнерный сегмент растет быстрее по числу сервисов, чем сам транзитный тоннаж.

Интерес к Севморпути усиливается на фоне уязвимости традиционных маршрутов. Кризис в Красном море заставлял суда идти вокруг Африки вместо Суэца – сроки и стоимость доставки росли. В 2026 году трафик через Суэцкий канал начал восстанавливаться: за январь–июнь нетто-тоннаж вырос на 18,3% год к году, до 169 млн тонн, по данным Управления Суэцкого канала. Однако до докризисных показателей еще далеко.

Россия и Индия рассматривают СМП не изолированно, а в связке с другими коридорами – МТК «Север – Юг» и морским маршрутом Ченнай – Владивосток. Задача не в том, чтобы заменить Суэц, а в том, чтобы расширить для бизнеса набор доступных маршрутов. Для российско-индийской торговли это особенно актуально: помимо транспортных рисков, остаются нерешенные вопросы расчетов, страхования и тарифных барьеров.

Сравнивать Севморпуть с Суэцким каналом по принципу «этот путь короче» пока преждевременно. Суэц – зрелый глобальный транзитный коридор с десятилетиями инфраструктуры. СМП в значительной степени остается «промышленной дорогой» арктических проектов, которая только наращивает международную функцию. Пилотный рейс 2027 года покажет, насколько быстро эта функция может стать регулярной.