Ранний китайский Новый год в 2027 году сжимает сроки отгрузок – логистам советуют бронировать за месяц

Логистический оператор Seko Logistics призвал грузоотправителей, работающих с китайскими поставщиками, заблаговременно размещать заказы и подтверждать морские букинги минимум за четыре недели до отгрузки. Причина – китайский Новый год в 2027 году наступает на 11 дней раньше, чем в 2026-м: праздник начнется уже 6 февраля, и окно для вывоза грузов до остановки фабрик заметно сужается.

Часть клиентов Seko уже скорректировала планы. Один из заказчиков разместил закупочный ордер у поставщиков на три недели раньше обычного графика, чтобы не оказаться в конце производственной очереди. Опоздавшие рискуют столкнуться с дефицитом провозных мощностей – экспортеры будут конкурировать за место на судах в и без того напряженный период.

Ситуацию усугубляет текущее состояние контейнерных сетей в Азии. По данным аналитической компании Sea-Intelligence, задержки судов из-за тайфунов и сбоев в портах «съели» около 3 млн TEU глобальной контейнерной емкости – это 8,5% от общего объема, тогда как средний показатель за 2011–2019 годы составлял лишь 2,2%. Вдобавок океанские перевозчики традиционно отменяют часть рейсов на период праздников, а экспортеры концентрируют отгрузки в последние недели перед каникулами.

Графики остановки производств пока объявили не все фабрики, но уже известные планы показывают существенный разброс по регионам. На севере Китая заводы, с которыми работает Seko, планируют закрыться с 25 января по 15 февраля. На практике многие производители начинают отдыхать на неделю раньше официальной даты, а полностью возвращаются к работе лишь после Праздника фонарей 20 февраля.

На юге Китая простои ожидаются еще длиннее: часть предприятий остановится за три недели до праздника и выйдет на полную мощность только через две недели после него.

«Морской фрахт испытывает сильнейшее давление в недели перед Новым годом – экспортеры ускоряют отгрузки до закрытия фабрик. Это создает дефицит места на судах, нехватку контейнерного оборудования и сбои в расписаниях перевозчиков»

Так описывает ситуацию Дэн Экетт, директор по клиентским решениям Seko Logistics в Великобритании и Ирландии. Он рекомендует закладывать дополнительные одну-две недели в транзитные планы и фиксировать букинги у поставщиков задолго до критического трехнедельного порога перед праздником.

Для импортеров это означает необходимость выстраивать график в обратном порядке – от даты рейса к дате готовности продукции на фабрике – с запасом на задержки в порту отправления. Иначе остается авиафрахт или комбинированные sea-air сервисы, экономическая целесообразность которых вызывает вопросы.