Переход на ЭТрН может вытолкнуть из отрасли до 5% водителей-дальнобойщиков

Запуск обязательных электронных транспортных накладных с 1 сентября рискует лишить рынок грузоперевозок еще нескольких процентов и без того дефицитных кадров. По оценке HR-директора Dentro Георгия Полянского, до 5% водителей не смогут работать в новых условиях – многие до сих пор пользуются кнопочными телефонами, не понимают, как устроены цифровые системы, или просто не хотят с ними разбираться. Эти люди будут уходить из профессии или искать работу без подобных требований.

Цифры Полянский привел на конференции «Реальный комтранс». Дефицит водителей категории CE он оценил в 25% – от 60 до 150 тысяч человек. Количество открытых вакансий достигает 160 тысяч, а 68% транспортных компаний заявляют о нехватке водителей. Средний возраст водителя-«цэешника» – 40–49 лет, молодежь в профессию практически не приходит, и каждый год возрастная планка сдвигается вверх на 2–3 года.

Простой техники уже сейчас достигает 20% парка. Пики приходятся на январь, май и август – водители уезжают к семьям, занимаются огородами и урожаем. Один тягач с полуприцепом без водителя обходится компании в 28 тысяч рублей в сутки, или 800 тысяч в месяц.

Зарплаты за три года выросли в два – два с половиной раза и сейчас составляют в среднем около 250 тысяч рублей. Очередное повышение ожидается с 1 октября: компании готовы платить больше, чтобы пройти предновогодний пик и не остаться без водителей в январский сезонный спад. Стоимость привлечения тоже выросла кратно – эффективного аутсорсинга подбора водителей CE в России, Белоруссии и Киргизии нет, и компаниям приходится строить собственные рекрутинговые команды. Обучение на категорию CE подорожало до 120–150 тысяч рублей; Dentro пытается запустить бесплатную школу на базе Саранского автомеханического техникума, предоставив учебный автомобиль.

Полянский подробно разложил структурные причины кадрового голода. Демография и старение: 600 км в день – тяжелый труд, водители выходят на пенсию ускоренными темпами. Высокий барьер входа: не все готовы оплачивать обучение. Конкуренция со смежными отраслями – таксопарки, стройка, охранные предприятия и курьерские службы маркетплейсов предлагают работу ближе к дому и спокойнее по графику. Серая зона: значительная часть зарплат выплачивается в конверте, и водителю сложно доказать свои права. Материальная ответственность за груз и технику стоимостью от 15 млн рублей. Тотальный контроль – ГЛОНАСС, датчики на баках, диспетчер, клиент и экспедитор следят за каждым шагом. Средний возраст автопарка – 23 года, обновлять его все сложнее, а на региональных трассах не хватает нормальных мест для отдыха и питания.

«Прототип водителя – коллега в спортивном костюме, в шлепках, в носках. Это неприглядно для нового входящего кандидата»

Отдельным трендом Полянский назвал моментальные выплаты. Водители все чаще хотят получать деньги сразу после рейса, а не ждать зарплатного дня. Практику уже внедрил один из маркетплейсов, и, по мнению эксперта, такой подход станет конкурентным преимуществом при найме. Среди других рекомендаций – понятная система премирования, предсказуемый график, хорошая техника, реферальные программы и стажировки для молодых водителей.