Объем автоперевозок в России упадет на 4,6% при росте тарифов на 8–9%

К концу 2026 года объем автомобильных грузоперевозок в России может сократиться на 4,6% – до 6,5 млрд тонн. В сегменте коммерческого автотранспорта снижение составит 2,5%, до 2,72 млрд тонн. Парадокс: в деньгах рынок при этом вырастет на 10% – до 3,15 трлн рублей. Причина – не рост перевозок, а рост цен на них.

Совладелец ПЭК Вадим Филатов объясняет падение объемов замедлением экономики. Минэкономразвития втрое снизило прогноз роста ВВП на 2026 год – с 1,3% до 0,4%. Ключевая ставка Банка России держится на уровне 14%, деловая активность остается слабой. Строительство за первое полугодие просело на 5%, сельское хозяйство – на 0,8%. Даже растущие отрасли показывают скромную динамику: оптовая торговля прибавила 0,7%, обрабатывающая промышленность – 1%, розница – 5,1%.

Управляющий партнер M.A. Research Людмила Симонова уточняет: рост рынка в рублях вызван исключительно повышением тарифов на 8–9% с начала года. Перевозчиков стало меньше, автопарк сокращается – отсюда и рост ставок при падающем спросе.

За январь–сентябрь 2026 года себестоимость перевозок подскочила на 13% год к году. Дизельное топливо подорожало на 19,5% и в отдельных регионах достигло 89 руб./литр. Ремонт техники стал дороже на 14%, запчасти – на 16%. Тариф «Платона» вырос сразу на 47% – до 5,19 руб./км. Сами грузовики за четыре года подорожали на 22,6%, а ежегодная индексация утильсбора добавляет еще 10–20% в зависимости от категории.

«Удорожание логистики затрагивает абсолютно все направления, и в ближайшем будущем станет повсеместной практикой»

– считает первый заместитель генерального директора «Байкал-Сервис ТК» Александр Зарецкий.

При этом рост ставок не приносит перевозчикам прибыли – он лишь компенсирует издержки. Рентабельность в отрасли упала до 2–3%, ниже уровня 2023–2024 годов. Доля логистики в конечной стоимости товаров составляет от 2 до 15%, а в некоторых категориях доходит до 40%. Сильнее всего это бьет по продуктам питания и товарам повседневного спроса. Потребительские цены в стране с начала года уже выросли на 5,94%.

Аналитики ПЭК рассчитали три сценария влияния логистических издержек на цену товаров. При пессимистичном – уход перевозчиков с рынка, дефицит техники, тарифы +8–9% – стоимость продукции вырастет на 0,16–1,35%. Базовый сценарий предполагает рост ставок до 7% и удорожание товаров на 0,14–1,05%. Для наглядности: футболка за 1 000 рублей (доля логистики – 100 рублей) подорожает на 7 рублей. При благоприятном развитии – приход новых игроков, повышение загрузки – рост доставки не превысит 5%, а товары подорожают максимум на 0,10–0,75%.

Чтобы не перекладывать все издержки на клиентов, компании ищут выход. NATCAR переводит часть парка с дизеля на сжиженный природный газ и внедряет инструменты искусственного интеллекта для оптимизации расходов. ПЭК делает ставку на кругорейсы – когда транспорт не возвращается порожним, а забирает грузы по пути. Автоматическая маршрутизация уже сократила порожний пробег на 10%. Компания ввела KPI для водителей и логистов, отслеживает загруженность транспорта (минимум 80%), время погрузки и соблюдение графика. «Авто-ПЭК» содержит собственные ремонтные зоны в пяти городах – Москве, Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Ростове-на-Дону, что экономит 35–40% по сравнению с внешним обслуживанием. Самостоятельная закупка запчастей и поддержание складского запаса сокращают расходы на комплектующие на 20% в год.