Грузоперевозчики обратились к Путину из-за массовых ошибок весогабаритных рамок и готовят забастовку

Ассоциация «Грузавтотранс» направила президенту России обращение с требованием приостановить работу автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК) и провести их тотальную проверку с участием Генеральной прокуратуры. Глава ассоциации, член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин указывает, что из-за неисправных датчиков, колейности, трещин, снега и грязи добросовестные перевозчики получают штрафы за нарушения, которых не совершали. Средний штраф на одну фуру – 600 тысяч рублей.

Это уже второе за год обращение ассоциации к главе государства по тому же вопросу. Проблема тянется с 2021 года и не теряет остроты. Для корректной работы датчиков дорожное полотно должно быть практически идеальным – ровным, без снега и льда. На практике самый частый источник ложных срабатываний – отслоение асфальта, выбоины, волны и просадки в зоне контроля. Еще в докладе Счетной палаты по итогам 2024 года отмечалось, что из 579 установленных постов больше половины не работали, и именно дефекты покрытия назывались главной причиной.

Отдельная боль – сроки. Срок давности привлечения к ответственности достигает года с даты нарушения, и постановление может прийти через несколько месяцев, когда доказать реальное состояние дороги уже невозможно. При этом система не отбраковывает данные при собственных сбоях – скачках напряжения, ошибках ПО, неубранном снеге.

Юрист в сфере автомобильных перевозок, руководитель компании «Богатов групп» Сергей Богатов отмечает, что особенно остро ситуация проявляется в период весенней «просушки» дорог, когда снижается допустимая нагрузка. Есть перечень продуктов-исключений, за перевозку которых штрафовать не должны, но перевозчикам все равно приходится доказывать свою невиновность.

Обжаловать штрафы удается редко. Юрист компании «Деметра» Юлия Гусак говорит, что суды иногда снижают суммы при подтверждении тяжелого финансового положения, но полной отмены добиться пока не удавалось. Жалобы в прокуратуру и губернаторам заканчиваются отписками.

Операционный директор «Агрокарго» Виталий Данилин описывает ситуацию как критическую:

«На несколько юридических лиц речь идет о десятках миллионов рублей. Штрафы веерно поступают каждый день с отдельных рамок, и ни один из них не является правомерным. С учетом лизинга и всех затрат, если фура приносит 100 тысяч рублей маржинальности в месяц – это хороший показатель. Штрафы в 300–600 тысяч неподъемны ни для одного перевозчика».

Ространснадзор, по словам перевозчиков, на жалобы не реагирует и продолжает взыскивать штрафы через судебных приставов даже по постановлениям, которые находятся на обжаловании в суде.

Если власти не отреагируют, в конце ноября дальнобойщики планируют провести однодневную «предупредительную» забастовку с полным прекращением перевозок.

Минтранс в ответ ссылается на создание единой автоматизированной системы весогабаритного контроля (АСВГК), которая объединит все посты в стране. Результаты измерений станут доступны перевозчикам в реальном времени, а некорректные данные будут отсеиваться автоматически. Предусмотрен и «период охлаждения» после запуска, когда материалы замеров не будут передаваться в Ространснадзор. Однако запуск системы перенесен на 1 сентября 2028 года – на два года позже первоначального срока. Законопроект пока прошел лишь первое чтение в Госдуме.

Впрочем, с 1 сентября 2026 года уже действует обновленный приказ о порядке весогабаритного контроля. Он впервые вводит обязательную проверку постов каждые 100 дней. Внеплановый контроль запускается, если доля зафиксированных нарушений за 30 календарных дней достигает 30%. Проверяется не только оборудование, но и состояние дорожного полотна. На внеочередную проверку отводится пять рабочих дней.