Глава NATCAR Самат Саттаров: рынок грузоперевозок нащупал дно, ставки вырастут на 10–20%

Рынок автомобильных грузоперевозок прошел нижнюю точку, и первые признаки разворота уже видны. Об этом в интервью «Логирусу» заявил Самат Саттаров, в этом году возглавивший «Национальный перевозчик» (NATCAR) – компанию, созданную при поддержке группы «КАМАЗ». Ко второму кварталу 2026 года отрасль подошла ослабленной: деловая активность и потребительский спрос падают, а издержки перевозчиков за год выросли на 9%, подсчитали в ассоциации «АвтоГрузЭкс».

Компании массово возвращают технику лизинговым операторам и уходят с рынка. Удар пришелся и по крупным игрокам: 4 мая о банкротстве объявила «Монополия.Онлайн» – по итогам прошлого года ее убыток достиг 7,1 млрд рублей при обороте 44,7 млрд. Пространства для маневра почти нет: ключевая ставка держится на уровне 14,5% и обрезает доступ к дешевым деньгам.

Корни спада Саттаров видит в предыдущем буме. В 2023–2024 годах, после разворота логистики на восток, отрасль росла, и перевозчики скупали машины в расчете, что спрос останется высоким. В 2025-м ставки рухнули до критических значений, а на дорогах образовался профицит грузовиков.

«Пока экономика не переварит этот профицит, несоответствие спроса и предложения будет продолжаться. Но сигнал к восстановлению уже есть – хоть пока и не такой сильный».

Рынок остается сильно раздробленным: на долю крупнейших компаний приходится менее 10%, и здесь глава NATCAR видит место для амбициозных игроков. Главный драйвер оздоровления, по его мнению, не рыночный, а регуляторный – реестры экспедиторов и перевозчиков на платформе «ГосЛог» и обязательная электронная транспортная накладная. ЭТрН станет обязательной для всех участников только с 1 сентября, поэтому полный эффект проявится не раньше 2027 года.

Логика простая: новые правила вытеснят серых игроков, число компаний сократится, и заказчикам придется смягчить позицию по тарифам.

«Как только количество компаний на рынке сократится, заказчикам придется подвинуться в сторону тарифов. Перевозчики наконец смогут окупить свои затраты».

Речь не о сверхприбыли, оговаривается Саттаров, а о возврате к жизнеспособной экономике перевозок. Уже в этом году в NATCAR ждут роста ставок на 10–20%, а в 2027-м – более заметного скачка. При новом руководителе компания сделала ставку на эффективность: реструктуризацию лизингового портфеля, развитие цифрового экспедитора и поиск новых инвесторов.

Свои планы NATCAR тоже подстроил под кризис. Изначальная модель предполагала масштабирование автопарка до 4 000 единиц к 2028 году. В 2025-м компания взяла 230 магистральных тягачей на сжиженном природном газе – часть партнерской программы с «КАМАЗом» и «НОВАТЭКом»; такие машины ходят по трассам М-11, М-12 и М-4, где NATCAR формирует маршрутные пары с загрузкой в обе стороны. К маю 2026 года парк вырос почти до 1 000 машин, но дальнейшие закупки приостановили до перелома ситуации на финансовом рынке.