Бум заказов на автовозы: флот растет вслед за китайским экспортом, но рынку грозит переизбыток
Число заказов на суда-автовозы (PCTC – Pure Car and Truck Carrier) резко выросло на фоне рекордного экспорта китайских автомобилей. За первые девять месяцев 2026 года законтрактовано 82 судна – против всего девяти за весь 2025-й и среднего показателя в 35 единиц за последние десять лет. Соотношение портфеля заказов к действующему флоту достигло 26% при историческом среднем в 14%.
Главный драйвер – китайский автоэкспорт, который за январь–сентябрь 2026 года составил 8,2 млн машин, на 66% больше год к году. Внутренний спрос в КНР при этом слабеет: продажи электромобилей и гибридов на домашнем рынке упали на 9,4%. Производители компенсируют это агрессивным выходом на внешние рынки – прежде всего в Европу и Латинскую Америку.
Дальнемагистральные маршруты из Китая удлиняют рейсы и связывают тоннаж. Обходы мыса Доброй Надежды, дефицит обратных грузов и растущий «автомобиле-мильный» спрос держат ставки фрахта вблизи пиков 2024 года – около 95 000 долларов в сутки.
В гонку за автовозами включились крупнейшие линии. Глава CMA CGM Рудольф Саадэ заявил, что компания намерена довести свой флот PCTC до 21 судна. Сейчас логистическое подразделение группы CEVA Logistics оперирует 11 автовозами.
Впрочем, немедленного давления на рынок ожидать не стоит: 64% заказанного тоннажа придет только с 2028 года. Отложенные сроки поставки дают рынку временной буфер.
Серьезный риск для спроса – торговая политика ЕС. В октябре 2026 года Брюссель и Пекин предварительно договорились об ограничениях на импорт китайских автомобилей с традиционными и гибридными двигателями. Планируемые квоты – 350 000 машин в год с ежегодным увеличением на 6%. Соглашение рассчитано на четыре года и может вступить в силу уже в декабре. Электромобили на аккумуляторах останутся под отдельными антисубсидийными пошлинами.
При прогнозируемом объеме китайского экспорта гибридов в Европу около 800 000 единиц в 2026 году квоты способны более чем вдвое сократить поставки по этому коридору. Насколько производители смогут перенаправить потоки на другие рынки – открытый вопрос.
Еще один фактор неопределенности – собственные флоты китайских автоконцернов. BYD и SAIC Motor наращивают судовой парк, снижая зависимость от стороннего фрахта. Даже при росте общего экспорта это может ударить по спросу на открытом чартерном рынке.
