Весогабариты (Weight & dimensions)

Что входит в понятие «весогабариты»

Слово «весогабариты» в среде автоперевозчиков – это разговорное объединение двух групп характеристик груженой машины: весовых и габаритных. Обе группы одновременно определяют, законно ли транспортное средство едет по дорогам общего пользования.

К весовым параметрам относят полную (снаряженную плюс груз) массу автопоезда и распределение этой массы по осям – так называемую осевую нагрузку. К габаритным – длину, ширину и высоту машины вместе с грузом, а также вылет груза за габарит кузова.

Зачем нормируют вес и габариты

Дорожное полотно и искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады) рассчитаны на определенную нагрузку. Превышение осевой массы разрушает покрытие быстрее, чем превышение полной массы, поэтому именно ось – ключевой контролируемый показатель. Габариты, в свою очередь, влияют на безопасность: слишком высокая машина не пройдет под мостом, слишком широкая – не разъедется на встречной полосе.

Нормы в России

Предельные значения устанавливает Правительство РФ отдельным постановлением о движении тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств. Ориентировочные «базовые» ограничения, которые перевозчик держит в голове:

• Длина автопоезда – до 20 м.
• Ширина – до 2,55 м (для изотермических кузовов-рефрижераторов – до 2,6 м).
• Высота – до 4 м от поверхности дороги.
• Полная масса – до 44 т для пятиосного автопоезда.
• Осевая нагрузка зависит от категории и прочности дороги, расстояния между осями и типа подвески – единой цифры нет, поэтому ее всегда считают по конкретному маршруту.

Если хотя бы один параметр выходит за норму, груз становится тяжеловесным и/или крупногабаритным, и для его перевозки нужно оформлять специальное разрешение с согласованным маршрутом.

Весогабаритный контроль (ВГК)

Соблюдение норм проверяют на пунктах весогабаритного контроля. Они бывают стационарные (с постом и весами) и автоматические (АПВГК) – рамка с датчиками в дорожном полотне, которая взвешивает и обмеряет машину на ходу, без остановки, и сама формирует материалы для штрафа. Именно из-за автоматических пунктов перевозчику важно контролировать не только общий вес, но и правильность загрузки по осям.

Связь с загрузкой

Одна и та же масса груза может укладываться в нормы или нарушать их – все решает развесовка: как груз распределен по длине полуприцепа. Смещение паллет к передней или задней стенке перегружает соответствующие оси. Поэтому грамотная расстановка груза – часть работы с весогабаритами, а не только выбор машины нужной грузоподъемности.

Практический пример

Фура загружена 20 тоннами металла, но паллеты сдвинуты к задней стенке полуприцепа. Общая масса в норме (до 40 т), однако задняя тележка перегружена – на автоматическом пункте АПВГК фиксируется превышение осевой нагрузки, и перевозчик получает штраф, хотя по грузоподъемности машина «не перегружена».

Частые ошибки

• Считают, что важна только общая масса. На весогабаритном контроле чаще всего фиксируют превышение нагрузки на ось, а не полной массы.
• Путают крупногабаритный груз (превышение размеров) с тяжеловесным (превышение массы) – это разные основания для получения спецразрешения.
• Думают, что автоматический пункт (АПВГК) можно проехать без последствий, раз никто не останавливает – рамка фиксирует нарушение и оформляет штраф без участия инспектора.
• Меряют высоту только по кузову, забывая про вентиляционный блок рефрижератора или закрепленный сверху груз.