Ставка за LDM (Rate per loading meter)

Что такое ставка за LDM

LDM (от нем. Lademeter, англ. loading metre) – это единица измерения занятого места в кузове, а ставка за LDM – цена, которую перевозчик берет за каждый такой метр. Один погрузочный метр – это полоса пола длиной 1 метр во всю ширину грузового отсека. Ширину принято считать стандартной для европейского полуприцепа – около 2,4 метра, поэтому 1 LDM соответствует примерно 2,4 м² площади пола.

Ключевая идея: высота груза значения не имеет. Паллета высотой 80 см и паллета высотой 180 см с одинаковым основанием занимают одинаковое число погрузочных метров, если поверх них ничего нельзя поставить. LDM измеряет не объем и не вес, а длину занятого пола – именно этот ресурс перевозчик продает при сборных перевозках.

Как считают погрузочные метры

Базовая формула для места, которое занимает грузовое место:

LDM = (длина груза, м × ширина груза, м) / 2,4

Делитель 2,4 – это условная ширина кузова. Для типовых паллет удобнее пользоваться готовыми значениями:

Стандартная еврофура длиной 13,6 м вмещает около 33–34 европаллет в один ярус, что и дает ее емкость в 13,6 LDM. Внутренняя ширина и длина кузова опираются на разрешенные габариты транспортных средств в ЕС (Директива 96/53/EC): предельная ширина ТС – 2,55 м, отсюда и рабочая ширина пола около 2,4 м.

Как вес превращается в погрузочные метры

Проблема сборного груза в том, что машина упирается не только в длину пола, но и в грузоподъемность. Тяжелый, но компактный груз может исчерпать разрешенный тоннаж раньше, чем закончится место. Поэтому перевозчики вводят коэффициент пересчета веса в метры: одному LDM условно соответствует определенная масса, чаще всего в диапазоне около 1750–1850 кг на 1 LDM (точное значение перевозчик задает сам). Полная еврофура при этом берет порядка 24 тонн полезной нагрузки.

Дальше работает правило оплачиваемого метра: считают LDM по площади и LDM по весу, а к оплате берут большее из двух значений. Так легкий объемный груз оплачивается по занятому месту, а тяжелый компактный – по весовому эквиваленту.

Почему ставка за LDM удобна для сборных грузов

В сборной перевозке (LTL) один прицеп делят между несколькими отправителями. Ставка за LDM дает простой и честный способ распределить стоимость рейса: каждый платит за реально занятые метры, а не за целую машину. Клиенту удобно прикинуть бюджет заранее – достаточно перевести свой груз в LDM и умножить на ставку. Перевозчику удобно планировать загрузку и не возить воздух.

Нюансы, которые меняют счет

• Нештабелируемый груз. Если поверх паллеты нельзя ставить другую, она занимает свой LDM целиком, даже будучи низкой и легкой. Разрешение на штабелирование напрямую снижает счет.
• Негабарит по ширине или длине. Груз, который не встает в стандартную сетку, округляют вверх до занятой полосы пола.
• Минимальная оплата. Многие перевозчики устанавливают минимальный оплачиваемый объем (например, не меньше определенного числа LDM или веса на метр).
• Тип кузова. Мега- и джамбо-прицепы имеют другую геометрию, и их метраж отличается от классических 13,6 LDM.

Практический пример

Отправляем 6 европаллет, нештабелируемых, общий вес 3 тонны. По площади: 6 × 0,4 = 2,4 LDM. По весу: 3000 кг / 1750 кг за метр ≈ 1,7 LDM. К оплате берут большее – 2,4 LDM. При ставке 45 €/LDM перевозка обойдется в 2,4 × 45 = 108 €.

Частые ошибки

• Путают LDM с объемом (м³): погрузочный метр считает только длину занятого пола во всю ширину кузова, а высота груза на LDM не влияет.
• Забывают, что нештабелируемая паллета занимает свой LDM целиком, даже если она низкая и легкая, – разрешение на штабелирование заметно снижает счет.
• Считают только площадь и не учитывают весовой пересчет: к оплате берут большее из LDM по месту и LDM по весу.
• Думают, что фура – это всегда ровно 13,6 LDM; у мега- и джамбо-прицепов другая геометрия.