Транспортная техника и кузова

ATP (в русской традиции – СПС) – это международное соглашение под эгидой ЕЭК ООН о перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о требованиях к специальным транспортным средствам для таких перевозок. Оно задает классификацию изотермических, рефрижераторных и отапливаемых кузовов, порядок их испытаний и обязательную сертификацию.

LCV (Light Commercial Vehicle) – это класс легкого коммерческого транспорта: фургоны, пикапы и малотоннажные грузовики с полной массой примерно до 3,5 тонн. Такие машины возят небольшие партии грузов «последней мили» и не требуют от водителя категории C.

Автобетоносмеситель – специальное автотранспортное средство со смесительным барабаном, которое перевозит бетонную смесь от завода к месту укладки и постоянно вращает ее в пути, не давая схватиться и расслоиться. Барабан приводится автономным двигателем или отбором мощности от шасси; машина способна как приготовить смесь из дозированных компонентов, так и порционно ее выгрузить с сохранением качества по ГОСТ 7473. Отличается от автобетоновоза именно наличием вращающегося смесительного барабана, а не простого кузова-мульды.

Автокран – это стреловой самоходный кран, смонтированный на шасси грузового автомобиля и предназначенный для подъема, перемещения и погрузочно-разгрузочных операций с грузами. Относится к кранам стрелового типа, у которых грузозахватный орган подвешен к стреле, закрепленной на поворотной платформе. Обладает высокой мобильностью – передвигается по дорогам общего пользования своим ходом, что отличает его от гусеничных и стационарных кранов. Грузоподъемность варьируется от нескольких тонн до 100 т и более (по ГОСТ автокраны делят на размерные группы).

Автономный обогреватель кузова – независимый от двигателя воздушный отопитель, который поддерживает положительную температуру в грузовом отсеке фургона или рефрижератора, чтобы боящийся мороза груз не замерзал в пути и на стоянке. Работает как «сухой фен»: топливный насос подает топливо из бака в камеру сгорания, где смесь поджигается керамическим штифтом, а вентилятор прогоняет воздух через теплообменник и возвращает его нагретым в кузов. Отличается низким расходом топлива и электроэнергии, потому не нагружает основной двигатель и не требует его работы.

B-double – седельный автопоезд, в котором тягач тянет два полуприцепа, соединенных напрямую через седельно-сцепное устройство (пятое колесо) без промежуточной тележки-конвертера с дышлом. Первый полуприцеп несет на своей задней части опорную плиту, к которой цепляется второй, что дает бóльшую устойчивость, чем у классического автопоезда с прицепами на дышле. По этому признаку B-double отличают от road train: формально это два полуприцепа, но управляется и считается он как единый сочлененный автопоезд.

Автопоезд EMS – сцепка стандартных грузовых модулей (тягач, полуприцеп, прицеп-«тележка» и т.п.) в удлиненный и более тяжелый состав, чем обычный европейский предел в 16,5–18,75 м и 40 т. Типичная конфигурация достигает 25,25 м длины и до 60 т полной массы за счет совмещения самого длинного полуприцепа (13,6 м) и грузового модуля класса C (7,82 м). Идея модульная: те же кузова/сменные модули, что и в обычных перевозках, поэтому состав легко переформировать. Дает больше груза за один рейс – ниже удельные затраты и выбросы; разрешен не везде и лишь на выделенных участках сети.

Автопоезд-контейнеровоз с прицепом – это автопоезд для перевозки морских контейнеров, состоящий из грузового автомобиля-контейнеровоза и прицепа (сцепка через дышло, а не седельно-полуприцепная схема). В отличие от седельного тягача с полуприцепом, ведущее звено здесь – самостоятельный грузовик, а прицеп опирается на собственные оси и соединяется тягово-сцепным устройством. Такая сцепка увеличивает суммарную длину и полезный объем под контейнеры, поэтому подпадает под ограничения по габаритам и массе автопоезда (в РФ разрешенная длина автопоезда – до 20 м).

Аппарели (трапы, сходни) – наклонные металлические платформы, которые компенсируют перепад высот между грунтом (или причалом) и уровнем грузовой площадки и служат для самостоятельного заезда и съезда колесной и гусеничной техники при погрузке-разгрузке. Одним концом их опирают на кузов, прицеп, вагон или палубу судна, другим – на землю; поверхность делают рифленой для сцепления, а ширину и грузоподъемность подбирают под тип техники. Различают переносные (парные сходни, рампы) и стационарные/встроенные аппарели, включая откидные бортовые и судовые аппарели судов типа ро-ро.

Битумовоз – специализированная автоцистерна (в виде полуприцепа или монтируемой на шасси грузовика), предназначенная для перевозки нефтяного битума и других вязких битумных материалов в горячем жидком состоянии. Отличается теплоизолированной емкостью с системой подогрева и насосом для налива и слива, что удерживает груз текучим при температуре до +200 °C. Транспортирование битума наливом в такой технике ведется по требованиям ГОСТ 1510-84 к цистернам для нефти и нефтепродуктов.

Боковая растентовка – открытие боковой стороны тентованного или шторного полуприцепа для погрузки и выгрузки груза сбоку, а не через задние двери. У шторных полуприцепов достигается сдвиганием шторы вдоль борта, у классического тента – отстегиванием и подъемом бокового полотна. Обеспечивает доступ по всей длине кузова и удобна для боковой загрузки паллет вилочным погрузчиком.

Верхняя растентовка – это открытие верха шторного (тентового) полуприцепа за счет сдвижной крыши, чтобы загружать и разгружать груз сверху, обычно краном. Применяется, когда завести груз через задние или боковые двери невозможно: длинномер, трубы и бревна, негабарит, тяжелая техника. Тент вместе с крышей сдвигается по направляющим-«лыжам» вдоль бортов, крыша и шторы ходят по своим полозьям независимо. Отличается от боковой растентовки тем, что открывает не борт, а именно верхнюю плоскость кузова.

Внутренние габариты кузова – это полезные размеры грузового отсека, измеренные внутри кузова (фургона, полуприцепа, контейнера): длина, ширина и высота свободного пространства для укладки груза. В отличие от внешних (габаритных) размеров транспортного средства, они не включают толщину стенок, пола и крыши и определяют, какой груз реально войдет в кузов. Именно по ним рассчитывают полезный объем и число паллет, которые можно загрузить.

Внутренняя высота кузова – свободное вертикальное расстояние в грузовом отсеке транспортного средства от уровня пола до потолка (внутренней поверхности крыши). Определяет полезный погрузочный объем и предельную высоту размещаемого груза, поэтому ее отличают от габаритной (наружной) высоты. Фактическую загрузку часто ограничивает не потолок, а меньшая высота дверного проема сзади.

ГБО – это комплект оборудования, который позволяет автомобилю работать на газовом топливе вместо бензина или дизеля. В баллон заправляют сжиженный (пропан-бутан) или сжатый природный газ (метан), а специальная аппаратура подает его в двигатель вместо жидкого топлива.

Габаритные ограничения ТС – предельно допустимые размеры транспортного средства с грузом (длина, ширина, высота), при превышении которых перевозка считается крупногабаритной и требует специального разрешения. В России они установлены Приложением №1 к Правилам перевозок грузов (ПП РФ №2200): высота – не более 4 м, ширина – 2,55 м (2,6 м для изотермических кузовов), длина одиночного ТС – 12 м, автопоезда – 20 м. Соблюдение этих пределов определяет режим движения по дорогам общего пользования и допустимую нагрузку на дорожную сеть.

Двухтемпературный реф – рефрижераторный контейнер, полуприцеп или фургон, кузов которого разделен подвижной перегородкой на два (или более) изолированных отсека, в каждом из которых холодильная установка поддерживает свой температурный режим. Позволяет одним рейсом везти разнопрофильный груз – например, замороженное в одном отсеке и охлажденное в другом – без смешивания температур и запахов. Отличается от однокамерного рефа наличием отдельных испарителей (или удаленного испарителя) на каждую зону и, как правило, дополнительной дверью для доступа в каждый отсек.

Двухъярусный полуприцеп – полуприцеп с двумя уровнями загрузки: внутри установлена регулируемая по высоте платформа (подвижные балки в направляющих), которая создает второй грузовой ярус над основным полом. Позволяет заметно увеличить полезный объем при перевозке легких, объемных или хрупких паллетированных грузов, которые нельзя штабелировать в высоту. Разновидность – автовоз, где два яруса используются для одновременной перевозки нескольких автомобилей.

Десятитонник – обиходное название грузового автомобиля с номинальной грузоподъемностью около 10 тонн. Обычно это одиночный бортовой или тентованный грузовик полной массой свыше 12 тонн (категория N3), используемый на междугородних и региональных перевозках. Термин описывает не конкретную модель, а класс машины по перевозимому весу.

Джамбо-автопоезд – это седельный автопоезд с тентованным полуприцепом увеличенного объема конструкции «джамбо»: за счет ломаного («Г»-образного) пола и колес уменьшенного диаметра высота грузового пространства выше, чем у стандартной еврофуры. Полезный объем достигает примерно 96–120 м³ при разрешенной грузоподъемности порядка 20–24 т, поэтому такой автопоезд применяют для легких, но объемных грузов, где ограничением служит не масса, а вместимость.

Дышло прицепа – это жесткая тяговая балка (прямая или в виде треугольной А-образной рамы) в передней части прицепа, которая соединяет его с тягачом и передает тяговое усилие. На конце дышла закреплена сцепная петля, которая входит в тягово-сцепное устройство буксирующего автомобиля. По ГОСТ 2349-75 именно сцепная петля и дышло служат тягово-сцепным устройством со стороны прицепа; в отличие от полуприцепа (шкворень + седло) прицеп на дышле опирается на собственные оси, а не на тягач.

Задние распашные двери – тип задней закрывающей конструкции полуприцепа, фургона или контейнера в виде двух створок, навешенных на боковые петли и открывающихся наружу от центра. Дают проем на всю ширину и высоту кузова, что упрощает погрузку вилочным погрузчиком или рохлей и не требует места для откидной аппарели. В отличие от подъемной рулонной двери, для открытия нужно свободное пространство позади транспортного средства.

Задняя погрузка – способ загрузки и выгрузки транспортного средства через задний проем кузова: распашные двери, задний борт/ворота или откинутый задний край тента. Это самый распространенный и универсальный вариант, доступный практически любому фургону, рефрижератору и тентованному полуприцепу, поэтому под него рассчитаны стандартные погрузочные доки и хвостовые подъемники (гидроборты). В отличие от боковой погрузки, груз заводят и выводят только с торца, что удобно для паллет и крупногабаритных мест, но требует последовательного доступа к грузу.

Изотермический контейнер-кузов – это закрытый грузовой кузов или контейнер с теплоизолирующими стенками, полом, крышей и дверями, ограничивающими теплообмен между внутренним объемом и наружной средой. Он лишь пассивно удерживает заданную температуру груза за счет изоляции (пенополиуретан, стекловолокно и др.), но, в отличие от рефрижератора, не имеет собственной холодильной или отопительной установки. Применяется для коротких перевозок скоропортящихся и термочувствительных грузов, когда достаточно замедлить нагрев или охлаждение содержимого.

FRC – класс кузова-рефрижератора по Соглашению СПС (ATP): F – механическое охлаждение (холодильная установка), R – усиленная теплоизоляция с коэффициентом теплопередачи K ≤ 0,40 Вт/(м²·К), C – температурный класс, при котором внутри поддерживается любая температура вплоть до -20 °C при наружных +30 °C. Строго говоря, это не просто изотермический (только теплоизолированный) кузов, а рефрижераторный: усиленная изоляция сочетается с активной холодильной установкой. Используется для перевозки замороженных и глубокозамороженных пищевых продуктов, подтверждается свидетельством СПС.

Изотермическая сэндвич-панель – многослойный конструкционный элемент кузова-термоса: слой вспененного утеплителя (чаще всего пенополиуретан ППУ, реже пенополистирол) между двумя облицовками из стеклопластика или металла, склеенными в монолитную плиту. Из таких панелей собирают термоизолированные стенки, крышу, пол и двери изотермического фургона, которые ограничивают теплообмен между кузовом и внешней средой. Эффективность зависит от толщины и теплопроводности утеплителя: чем толще слой ППУ, тем дольше сохраняется заданный температурный режим без активного охлаждения. В отличие от рефрижератора сам по себе не охлаждает, а лишь удерживает температуру за счет теплоизоляции.

Изотермический полуприцеп – это полуприцеп с теплоизолированным кузовом (стенки, двери, пол и крыша), который ограничивает теплообмен между внутренней и наружной средой и позволяет какое-то время сохранять температуру груза. В отличие от рефрижератора, он не имеет собственной холодильной установки и лишь замедляет нагрев или остывание, поэтому подходит для коротких перевозок охлажденных продуктов, напитков и грузов, чувствительных к перепадам температур. По коэффициенту теплопередачи K изотермические кузова делят на классы обычной (IN) и усиленной (IR) изоляции согласно международному соглашению СПС (ATP).

Каблук – разговорное название малотоннажного грузового фургона, построенного на базе легкового автомобиля: передняя часть остается «легковой», а сзади вместо салона устроен грузовой отсек. Прозвище пошло от советского ИЖ-2715, силуэт которого напоминал каблук; сегодня «каблуком» называют любой такой автомобиль независимо от марки. Используется для перевозки небольших партий груза (примерно до 500–800 кг) по городу и на короткие плечи.

Категория транспортного средства – группа ТС, для управления которой требуется соответствующая отметка в водительском удостоверении; перечень категорий и подкатегорий установлен статьей 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения». Категория B – легковые и легкие грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т и числом сидячих мест, кроме места водителя, не более восьми. Категория C – грузовые автомобили массой свыше 3,5 т (кроме относящихся к D). Буква E в комбинированных категориях (BE, CE, DE) означает право управления составом транспортных средств – тягачом соответствующей категории с тяжелым прицепом.

Класс тоннажа – это условная группа транспортных средств, объединенных по грузоподъемности или полной массе. Проще говоря, деление грузовиков (реже судов и вагонов) на категории – мало-, средне- и крупнотоннажные – чтобы быстро понимать, сколько груза машина способна везти и под какие задачи она подходит.

Колесная формула – это условное обозначение конструкции транспортного средства в виде записи A×B, где A – общее число колес, а B – число ведущих (приводных) колес. Например, 4×2 означает четыре колеса, из которых два ведущих; 6×6 – все шесть колес ведущие.

Коники – грузовая опорно-стоечная конструкция на автомобилях, прицепах и полуприцепах для перевозки длинномерных грузов: бревен, труб, металлопроката. Состоит из поперечной опорной балки-ложемента и пары вертикальных стоек по бокам, которые удерживают груз от бокового скатывания и смещения. Устанавливаются на лесовозы и сортиментовозы; стойки лесовозных автопоездов оборудуются замками, открывающимися со стороны, противоположной разгрузке.

Кормовоз – специализированный автомобиль или полуприцеп-цистерна для бестарной перевозки сыпучих и гранулированных кормов (комбикорма, зерна, жмыха, шрота) от заводов-изготовителей к животноводческим фермам. Отличается герметичной емкостью и системой выгрузки – пневматической или шнековой, что позволяет загружать корм прямо в стационарные хранилища без ручной перевалки. Разновидность, оснащенную агрегатом пневмовыгрузки, часто называют загрузчиком сухих кормов (ЗСК).

Кран-балка на полуприцепе – грузоподъемный кран, смонтированный на раме полуприцепа и предназначенный для погрузки, разгрузки и перемещения грузов силами самого автопоезда, без стационарного кранового оборудования. Такая установка делает транспортное средство самозагружающимся и востребована там, где нужно работать с длинномерными и тяжелыми грузами (трубы, балки, лесоматериалы) в отрыве от базы. По конструкции и требованиям безопасности прицепные краны с гидроприводом относятся к погрузочным (кранам-манипуляторам) и нормируются как оборудование на подвижном основании.

Крупнотоннажный грузовик – грузовой автомобиль большой грузоподъемности, предназначенный для перевозки тяжелых партий грузов на дальние и региональные маршруты. В российской практике к ним относят машины грузоподъемностью примерно от 7–8 т и выше (категория N3 по ТР ТС 018/2011 – с технически допустимой максимальной массой свыше 12 т); к этому классу принадлежат седельные тягачи, самосвалы и магистральные автопоезда. В западной классификации это тяжелый класс – Class 7–8 с полной массой (GVWR) свыше 26 000 фунтов (около 11,8 т).

Крупнотоннажный контейнер – стандартный грузовой контейнер серии 1 по ИСО 668 (ГОСТ Р 53350-2009) с наружной длиной 20 или 40 футов и максимальной массой брутто до 24-30,48 т. При автоперевозке его крепят фитинговыми замками на специализированное шасси (контейнеровоз или полуприцеп-платформу), что позволяет перегружать один и тот же контейнер между морским, железнодорожным и автотранспортом без перевалки груза. Именно унифицированные размеры и угловые фитинги делают такой контейнер основой интермодальных доставок «от двери до двери».

Лесовоз – это транспортное средство, специально приспособленное для перевозки круглого леса (бревен, хлыстов, сортимента). Чаще всего под лесовозом понимают грузовой автомобиль или автопоезд с кониками – стойками, которые удерживают штабель бревен от раскатывания; так же называют и морские суда для перевозки леса.

Ломовоз – специализированный грузовой автомобиль для сбора, погрузки и перевозки металлолома. Обычно состоит из усиленного самосвального кузова с распашными задними воротами и установленного на том же шасси крана-манипулятора (грейфера) для самостоятельной погрузки и разгрузки лома. Применяется на всех этапах цепочки – от демонтажа металлоконструкций до доставки лома на перерабатывающий комбинат.

Манипулятор (КМУ – крано-манипуляторная установка) – это грузовой автомобиль, на раму которого смонтирован гидравлический подъемный кран со стрелой. Такая машина сама грузит, перевозит и разгружает груз, не требуя отдельного крана или бригады грузчиков.

Мега – это полуприцеп-тент увеличенного объема с внутренней высотой около 3 метров и вместимостью примерно 100 кубометров. За счет заниженного пола и колес меньшего диаметра он вмещает больше объемного груза, чем стандартный тент, оставаясь в пределах разрешенной габаритной высоты автопоезда.

Грузовой микроавтобус (фургон) – небольшое дорожное транспортное средство для перевозки грузов на базе микроавтобусного или фургонного шасси, с технически допустимой максимальной массой до 3,5 тонн (категория N1 по классификации ЕЭК ООН). Отличается закрытым цельнометаллическим кузовом или изотермической/бортовой надстройкой и используется в основном для местной доставки и «последней мили». В отличие от пассажирского микроавтобуса, оборудован грузовым отсеком вместо посадочных мест.

Модульный трал – это тяжеловозный прицеп, собираемый из отдельных секций (модулей) с несколькими осевыми линиями и гидравлической подвеской для перевозки крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. Число осей и длину платформы наращивают под конкретный груз, а каждая ось управляется и поднимается независимо.

Мусоровоз – специализированный грузовой автомобиль на автомобильном шасси, предназначенный для сбора, уплотнения и транспортирования твердых коммунальных (бытовых) отходов к месту выгрузки или утилизации. Кузов оснащен мусоросборником и, как правило, уплотняющим и подъемным (загрузочным) устройством. По способу загрузки различают мусоровозы с задней, боковой и фронтальной загрузкой.

Кузовная надстройка – это грузонесущая или функциональная конструкция, устанавливаемая на шасси грузового автомобиля вместо или поверх базовой платформы: бортовой кузов, самосвальная платформа, цистерна, фургон, рефрижератор, автокран и т.п. Именно надстройка определяет специализацию машины и вид перевозимого груза, тогда как шасси остается универсальной основой. Надстройки выпускают как штатно на заводе, так и отдельные кузовостроительные предприятия под конкретный тип шасси.

Негабаритный полуприцеп – специализированный полуприцеп для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, размеры или масса которых превышают допустимые для обычного транспорта параметры (по ПДД и Постановлению Правительства РФ № 2200 – ширина свыше 2,55 м, высота свыше 4 м, длина автопоезда свыше 20 м). Отличается усиленной рамой, увеличенной грузоподъемностью и низкой погрузочной высотой, часто это тралы и низкорамные платформы с раздвижной (телескопической) конструкцией. Перевозка на нем крупногабаритного груза требует специального разрешения, опознавательных знаков «Крупногабаритный груз» и проблесковых маячков.

Объем кузова – внутренний вместительный объем грузового отсека транспортного средства, измеряемый в кубических метрах и определяющий, сколько груза можно разместить по габариту. Он задает грузовместимость машины и особенно важен для легких объемных грузов, когда лимит наступает по вместимости, а не по массе. Рассчитывается как произведение внутренней длины, ширины и высоты кузова (для тентов и фургонов – по полезному внутреннему пространству).

Опоры полуприцепа (опорное устройство) – выдвижные опорные стойки в передней части полуприцепа, которые удерживают его в горизонтальном положении, когда он отцеплен от тягача. Они принимают на себя вес расцепленного полуприцепа вместо седельно-сцепного устройства и позволяют безопасно выполнять сцепку и расцепку. По приводу бывают механическими (рукоятка с редуктором) или с гидравлическим/электрическим подъемом.

Пирамида-стекловоз – специализированная наклонная опорная рама (A- или L-образная «пирамида») для перевозки и хранения листового стекла, к которой листы или пакеты крепят боком под небольшим углом. В связке с ней работает инлоадер (inside loader) – низкорамный полуприцеп, внутрь которого рама со стеклом загружается сбоку и фиксируется гидравликой на время перевозки. Наклон и боковая опора снижают изгибающие нагрузки на хрупкие листы и предохраняют кромки от сколов; погрузка ведется только боковым способом.

Пищевая автоцистерна – специализированное автотранспортное средство с емкостью для наливной перевозки пищевых жидкостей: молока, растительного масла, соков, вина, патоки и других. Внутренняя поверхность резервуара выполняется из нержавеющей стали или пищевого покрытия, а сама цистерна может быть термоизолированной для сохранения температуры и качества продукта. Конструкция и испытания таких машин в РФ регулируются ГОСТ 9218-2015; перед каждой загрузкой цистерну моют и пропаривают.

Пневмоподвеска – это тип подвески транспортного средства, где роль упругого элемента вместо стальных рессор или пружин выполняют наполненные сжатым воздухом резинокордные баллоны (пневмоподушки). Их давление регулируется компрессором и системой клапанов, что позволяет держать постоянную высоту кузова независимо от загрузки и настраивать жесткость хода.

Погрузочная высота – это расстояние по вертикали от опорной поверхности (дороги) до высшей точки пола грузовой платформы в местах погрузки транспортного средства. Параметр определяет удобство и способ загрузки: чем ниже погрузочная высота, тем проще завозить высокие или тяжелые грузы и тем больше полезной высоты остается под габарит. У низкорамных полуприцепов-тяжеловозов ее специально снижают (порядка 600–1000 мм), тогда как у обычных бортовых платформ она выше.

Подъемная ось – дополнительная неведущая ось грузовика или прицепа, которую можно опускать на дорогу или поднимать над ней в зависимости от загрузки. Ее опускают, чтобы распределить вес груза на большее число колес и не превысить допустимую осевую нагрузку, а при пустом или легком рейсе поднимают, снижая сопротивление качению, износ шин и расход топлива. По расположению относительно ведущей тележки различают ось-толкатель (pusher, перед ней) и ось-поводок (tag, за ней).

Пол из фанеры – настил грузовой платформы, кузова фургона или прицепа, выполненный из влагостойкой (обычно ламинированной) фанеры марки ФСФ. Ламинирующее покрытие защищает шпон от влаги и истирания, поэтому такой пол долговечнее дощатого, легко моется и держит нагрузку от паллет и техники; часто одну сторону делают рифленой («сетчатой») для сцепления с грузом. Толщина настила для фургонов и грузовиков обычно 18–40 мм.

Полезная длина кузова – внутренняя длина грузового пространства транспортного средства (кузова, фургона, полуприцепа), фактически доступная для размещения груза. Измеряется по полу от передней стенки до задних дверей и всегда меньше габаритной длины машины, так как не учитывает толщину стенок и конструктивные выступы. Именно эта величина определяет, сколько паллет или погонных метров груза войдет в кузов, поэтому используется при расчете загрузки, а не внешние габариты.

Полуприцеп для рулонной стали («ванна») – специализированный полуприцеп-рулоновоз с продольным углублением-желобом («коил-ванной») в полу, куда укладывают тяжелые стальные рулоны, чтобы зафиксировать их от смещения и опрокидывания при перевозке. Ванна опускает центр тяжести груза и распределяет нагрузку по осям; когда рулоны не везут, углубление закрывают съемными крышками, получая обычный ровный пол. Выпускается в шторно-бортовом и бортовом исполнении, часто с усиленной рамой под точечную нагрузку.

Полуприцеп-контейнеровоз раздвижной – это специализированный полуприцеп с телескопической (выдвижной) рамой, длину которой можно менять, подстраивая под перевозимый контейнер: 20-, 30-, 40-, а у универсальных моделей и 45-футовый. Раздвижная конструкция позволяет одним полуприцепом возить контейнеры разных типоразмеров и укорачивать раму в порожнем состоянии, что снижает потребность в отдельных прицепах под каждый формат.

Полуприцеп-платформа – грузовой полуприцеп с ровной открытой грузовой площадкой (флэтбед) без крыши и стационарных стен, сцепляемый с седельным тягачом. Предназначен для перевозки крупногабаритных, длинномерных и тяжелых грузов, не требующих защиты от осадков: металлопроката, стройконструкций, оборудования, контейнеров. Груз крепят ремнями, цепями и крюками за такелажные приспособления по периметру рамы; в отличие от тентованных и рефрижераторных полуприцепов допускает погрузку сверху и с боков.

Полуприцеп-роспуск – специализированное прицепное звено автопоезда в виде колесной тележки, соединенной с тягачом раздвижной балкой-дышлом, длина которой регулируется под размер груза. Служит опорой для перевозки длинномерных грузов – леса-кругляка, труб, свай, опор ЛЭП, ЖБ-балок, – когда груз одной частью лежит на тягаче, а концом опирается на роспуск. Отличается от обычного прицепа тем, что не имеет собственной грузовой платформы и несет груз совместно с тягачом.

Полуприцеп-щеповоз – специализированный полуприцеп большого объема (обычно 90–110 м³) с высокими бортами для перевозки насыпных легких грузов, прежде всего технологической щепы. От обычного самосвального отличается увеличенным кузовом и, как правило, системой разгрузки подвижным полом (walking floor), которая выдвигает груз назад без опрокидывания. Помимо щепы применяется для торфа, опилок, керамзита и другого сыпучего сырья.

Раздвижной полуприцеп – это грузовой полуприцеп с телескопической рамой, длину которой можно увеличивать под конкретный груз. Он нужен для перевозки длинномеров (труб, балок, ферм, лопастей ветрогенераторов), которые не помещаются в стандартный прицеп.

Разделительные балки – раздвижные распорные штанги, которые враспор упираются в стенки, пол или потолок фургона (полуприцепа, контейнера) и создают жесткую перегородку. Они удерживают груз от смещения при разгоне и торможении, разделяют разнородные партии и фиксируют неполную загрузку. Относятся к штатным средствам крепления груза наряду с распорными брусьями, стяжными ремнями и подкладочными материалами.

Рессорная подвеска – тип упругой подвески, в которой роль упругого элемента выполняет рессора: пакет стальных листов разной длины, стянутых центральным болтом и хомутами. Полуэллиптическая листовая рессора одновременно удерживает мост относительно рамы, гасит удары и частично демпфирует колебания за счет межлистового трения. Из-за простоты, прочности и высокой грузоподъемности такая подвеска особенно распространена на грузовиках, автобусах и прицепах, где рессоры обычно располагают над мостом.

Реф-установка – это холодильно-отопительное оборудование, которое поддерживает заданную температуру внутри рефрижераторного полуприцепа, фургона или контейнера при перевозке скоропортящихся грузов. Проще говоря, это «холодильник на колесах», который держит нужный режим от загрузки до выгрузки.

Роллетные (рулонные) ворота – ворота с полотном из подвижно соединенных горизонтальных планок-ламелей, которое при открывании наматывается на вал в коробе над проемом, а при закрывании разматывается по боковым направляющим. За счет сворачивания в рулон они не требуют места под потолком и перед проемом, поэтому применяются в гаражах, складах и промышленных зданиях с ограниченным пространством. По конструкции близки к рольставням, но рассчитаны на проемы большего размера.

Свап-кузов (сменный кузов) – съемная грузовая единица, оптимизированная под габариты автомобиля и оснащенная опорными ножками и элементами захвата для перегрузки между видами транспорта, обычно автомобильным и железнодорожным. В отличие от контейнера, он не рассчитан на штабелирование и морскую перевозку, но за счет ножек может оставляться и загружаться без тягача, что ускоряет обмен кузовами на терминале. По нижним угловым фитингам совпадает с ISO-контейнерами, поэтому перевозится на тех же шасси и вагонах.

Седельно-сцепное устройство (ССУ) – это узел на раме седельного тягача, к которому крепится полуприцеп. Полуприцеп ложится на плиту ССУ и фиксируется шкворнем, который защелкивается в захватах, – так тягач и полуприцеп становятся единым автопоездом, сохраняя подвижность в поворотах и на неровностях.

Снаряженная масса – масса полностью укомплектованного транспортного средства с водителем (условно 75 кг), полным баком топлива, всеми эксплуатационными жидкостями и штатным оборудованием (запасное колесо, инструмент, аптечка, огнетушитель), но без пассажиров и груза. По ГОСТ 33987-2016 это базовая весовая характеристика, от которой считают грузоподъемность: разница между полной (максимально допустимой) и снаряженной массой и есть предельная полезная нагрузка. Именно снаряженную массу указывают в ПТС и используют при расчете нагрузок на оси.

Сочлененный автопоезд – комбинированное транспортное средство из тягача и полуприцепа, соединенных сцепным устройством, которое работает как крупный поворотный шарнир. За счет этого шарнира состав «переламывается» в точке сцепки и вписывается в повороты значительно круче, чем цельный автомобиль такой же длины. Опорная часть полуприцепа опирается на седельно-сцепное устройство тягача, поэтому его чаще называют седельным автопоездом.

Спальная кабина – кабина седельного тягача или грузовика с оборудованным спальным местом (одним или двумя ярусами) для отдыха водителя прямо в машине. Позволяет соблюдать режим труда и отдыха в дальних рейсах без ночевок в гостиницах, поэтому используется в междугородних и международных перевозках. Отличается от дневной кабины (day cab) увеличенной длиной за счет спального отсека позади сидений.

Среднетоннажный грузовик – грузовой автомобиль, занимающий промежуточное положение между малотоннажным и крупнотоннажным транспортом; в российской практике это машины грузоподъемностью примерно от 2 до 8 тонн, обычно двухосные, с единой рамой под кабину и кузов. В американской классификации по полной массе (GVWR) к нему относят классы 3–6 (около 5,9–15 т полной массы). Такие грузовики используют для городской и региональной доставки и коммунальных задач, где нужна большая грузоподъемность, чем у фургона, но маневренность выше, чем у магистрального тягача.

Стяжной механизм (трещотка) – храповое натяжное устройство стяжного ремня, которым выбирают слабину ленты и создают предварительное натяжение при креплении груза на транспорте. Работает по принципу храповика: качанием рукоятки лента наматывается на вал, а подпружиненная собачка фиксирует ее и не дает раскрутиться обратно, удерживая натяжение в пути. Является рабочей частью текстильного стяжного ремня, к которому предъявляют требования стандарты EN 12195-2 и ГОСТ Р 70474-2023 (маркировка, прочность, допустимое усилие натяжения). Усилие, создаваемое трещоткой, ограничено нормативной величиной STF, а не пределом прочности ленты.

Съемный тент – полотнище из прочной водостойкой ткани (обычно ПВХ), которое натягивается на каркас тентованного кузова и может быть полностью снято или откинуто, в отличие от несъемного или сдвижного (шторного) тента. Крепится к раме ремнями, крючками или тросом и защищает груз от осадков, пыли и солнца, не требуя жестких стенок. Съемность дает боковую и верхнюю загрузку краном или погрузчиком, а при повреждении полотно меняют отдельно, не трогая кузов.

Такелажная скоба (чекель) – съемный соединительный элемент грузоподъемной оснастки в виде дугообразной детали (U-образной или омегообразной) с двумя проушинами, в которые вставляется запирающий палец или болт. Служит для быстрого и разъемного соединения стропов, канатов, цепей и такелажа с грузом или между собой при подъеме и креплении груза. Рассчитана на конкретную предельную рабочую нагрузку (WLL), которая указывается в маркировке скобы.

Тент XL – тентованный (шторно-бортовой) кузов или полуприцеп, сертифицированный по усиленному уровню «Code XL» стандарта EN 12642 «Крепление грузов на дорожных транспортных средствах. Конструкция кузова». Такой кузов имеет усиленные стенки и шторы, испытанные на восприятие сил порядка 40% массы груза передней стенкой и 30% – боковыми, поэтому сама конструкция участвует в креплении груза. На практике это позволяет при плотной укладке «в размер» (positive fit) обходиться меньшим числом дополнительных креплений (ремней), чем на обычном тенте (Code L).

Трехтонник – профессиональное разговорное название грузового автомобиля с грузоподъемностью около трех тонн (например, ГАЗ-3307, «Валдай», ЗИЛ «Бычок»). Термин указывает не на точную цифру, а на класс средне-малотоннажной техники для городских и региональных перевозок. Нейтральный синоним – «среднетоннажный грузовик грузоподъемностью до 3 тонн».

Тримодальный (сменный) кузов – унифицированная съемная грузовая единица многоразового применения, которую механизированно снимают с автомобиля и переставляют на железнодорожную платформу, а в усиленном исполнении – и на морское/речное судно, без перегрузки самого груза. От контейнера отличается более легкой конструкцией, опорными ножками для перестановки без крана и, как правило, отсутствием пригодности к штабелированию. Приставка «три-» подчеркивает приспособленность к трем видам транспорта (авто, ЖД, вода) в интермодальной цепочке.

Трубовоз (плетевоз) – специализированный автопоезд для перевозки длинномерных труб и плетей (сваренных из нескольких труб секций), состоящий из автотягача с поворотным коником и прицепа-роспуска. Применяется в основном при строительстве трубопроводов: возит трубы диаметром примерно от 530 до 1420 мм длиной около 12 м по дорогам общего пользования, а плети длиной до 36 м – вдоль трассы вне дорог. Плетевоз – разновидность трубовоза: у трубовоза прицеп-роспуск связан с тягачом жестким дышлом, а у плетевоза тяговое усилие передается через сам перевозимый груз (трубы/плети).

Тягач 4x2 – седельный тягач с двумя осями, из которых ведущая только одна задняя (первая цифра – общее число колес, вторая – число ведущих; сдвоенные скаты на полуоси считаются за одно колесо). Такая колесная формула снижает снаряженную массу и сопротивление качению, поэтому 4x2 экономичен по топливу и наиболее распространен в магистральных перевозках по дорогам с твердым покрытием. Уступает формулам 6x2/6x4 в тяге и проходимости, поэтому не подходит для тяжелых сцепок и бездорожья.

Тягач 6x2 – трехосный седельный тягач, в колесной формуле которого первое число (6) означает общее число колес (три оси по два колеса), а второе (2) – что ведущей является только одна ось; вторая задняя ось не приводная, а поддерживающая (подъемная). Такая ось разгружает ведущий мост и часто выполняется подъемной, чтобы ее опускать под нагрузкой и поднимать при порожнем или легком рейсе. По сравнению с полноприводным сзади 6x4 схема 6x2 легче и экономичнее по топливу, но хуже держит сцепление на скользком и рыхлом покрытии, поэтому применяется в основном на магистральных перевозках.

Тягач 6x4 – трехосный седельный тягач, у которого из шести колес (спаренные скаты на полуоси считаются за одно) ведущими являются четыре, то есть под нагрузкой работают две задние оси. Формула 6x4 сочетает высокую грузоподъемность и хорошее сцепление на магистральных перевозках, но одна из осей остается неведущей – в отличие от полноприводного 6x6. Наиболее распространенная компоновка для дальнобойных седельных тягачей, работающих с тяжелыми полуприцепами по дорогам с твердым покрытием.

Балластный тягач – это тяжелый автомобиль-тягач, который тянет или толкает груз через дышло (буксирную сцепку), а не через седельно-сцепное устройство. На раму над ведущими осями укладывают балласт (бетонные плиты, песок, металл), чтобы повысить сцепной вес и тяговое усилие. Применяется в связке с модульными прицепами-тяжеловозами для перевозки негабарита и спецтехники – буровых модулей, пролетов мостов, генераторов, турбин.

Уширители платформы – выдвижные боковые опоры (кронштейны с настилом), которые раскладываются из рамы низкорамного полуприцепа-трала и увеличивают ширину грузовой площадки. Служат для устойчивой опоры техники или груза, чья ширина превышает штатную платформу: типичное расширение – около 25 см с каждой стороны, то есть до +0,5 м суммарно. Позволяют распределить нагрузку и в ряде случаев перевезти более широкую технику без выхода за габарит, но не отменяют требований к оформлению разрешения при фактическом превышении допустимой ширины.

Фаркоп – тягово-сцепное устройство (ТСУ), которое крепится к задней части кузова или рамы автомобиля-тягача и служит для сцепки и буксировки прицепа. На легковых машинах чаще всего имеет вид сцепного шара (по ГОСТ 28248-89 – диаметром 50 мм) с поперечиной, а само название заимствовано из железнодорожного жаргона, где так называли винтовую сцепку вагонов.

Фура 20 тонн – это разговорное название стандартного магистрального автопоезда (седельный тягач с полуприцепом), рассчитанного на перевозку около 20 тонн полезного груза. Так логисты обозначают самую массовую машину для дальних перевозок по России, у которой при полной массе автопоезда до 40 тонн на груз приходится примерно 20 тонн.

Фургон – грузовой автомобиль или тип кузова с жестким закрытым грузовым отсеком, защищающим груз от осадков, пыли и посторонних воздействий. Грузовое пространство изолировано стенками и крышей, часто отделено от кабины перегородкой, что отличает фургон от открытой бортовой платформы или тента. Существуют специализированные разновидности – изотермические, рефрижераторы, хлебные и промтоварные – под конкретные категории грузов.

Цельнометаллический фургон – это грузовой автомобиль малой или средней грузоподъемности, у которого кабина и закрытый грузовой отсек составляют единый несущий кузов из металла, без отдельной рамы и сменного кузова. Проще говоря, это «глухая» закрытая машина-коробка, где водитель и груз находятся в общем герметичном корпусе.

Шасси грузового автомобиля – это несущая основа транспортного средства (как правило, рама с мостами, колесами, силовым агрегатом, рулевым управлением и тормозной системой), готовая к установке кузова или спецнадстройки. В логистике грузовым шасси называют и такое базовое шасси без кузова, на которое монтируют фургон, самосвал, цистерну или иное оборудование, и контейнерное шасси (полуприцеп-контейнеровоз) для перевозки интермодальных контейнеров с фиксацией по замкам-твистлокам. Длина контейнерного шасси подбирается под типоразмер контейнера (например, 40-футовое шасси под 40-футовый контейнер).

Шкворень – вертикальный стальной палец в передней части опорного листа полуприцепа, который входит в замок седельно-сцепного устройства (ССУ, «седло») тягача и фиксируется захватами. Через шкворень тягач сцепляется с полуприцепом: он передает тяговые и тормозные нагрузки и служит осью, вокруг которой полуприцеп поворачивается относительно тягача. Стандартные диаметры сцепной части – 2 дюйма (50,8 мм) и 3,5 дюйма (89 мм); требования к ним заданы ГОСТ.

Эвакуатор – специальное транспортное средство для погрузки, перевозки и разгрузки других автомобилей, которые не могут двигаться сами из-за поломки, ДТП или задержаны за нарушение правил стоянки. Оснащается платформой с лебедкой, наклонным ложементом или краном-манипулятором. Перевозка выполняется методом полной погрузки (все колеса на платформе), частичной погрузки (одна ось поднята, вторая катится по дороге) либо буксировкой.