Авиатариф (Air freight rate)

Что такое авиатариф

Авиатариф – цена авиакомпании за доставку груза из аэропорта отправления в аэропорт назначения. Базовая единица тарификации в авиаперевозках – килограмм, поэтому ставку почти всегда указывают как сумму за 1 кг. Важная особенность: платят не за то, сколько груз весит, а за то, сколько он «занимает» в самолете. Поэтому в основе расчета лежит не физический, а расчетный (оплачиваемый) вес.

Расчетный вес: почему платят за объем

Самолет ограничен и по грузоподъемности, и по объему грузового отсека. Легкий, но объемный груз (подушки, пластиковая упаковка, детали корпусов) выбирает весь полезный объем задолго до того, как исчерпает лимит по массе. Чтобы такие перевозки не были убыточными, введено понятие объемного веса.

Объемный вес считают по международному коэффициенту: 1 кубометр приравнивается к 167 кг. На практике формула такая: объем груза в кубических сантиметрах делят на 6000 – получают объемный вес в килограммах. Затем сравнивают фактический вес и объемный, и к тарифу применяют больший из них – это и есть расчетный (оплачиваемый) вес. Часть авиакомпаний использует более «жесткий» делитель 5000, тогда объемный вес выходит выше.

Из чего складывается тариф

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) описывает несколько типов ставок:

• Минимальный сбор (Minimum charge, M) – минимальная сумма за отправку независимо от веса. Мелкий груз оплачивается по этому порогу.
• Общий грузовой тариф (General Cargo Rate, GCR) – базовая ставка для обычных грузов без привязки к номенклатуре. Обычно снижается ступенями по весовым порогам (например, свыше 45, 100, 300, 500 кг ставка за килограмм меньше).
• Специальный тариф на конкретный товар (Specific Commodity Rate, SCR) – льготная ставка для отдельных категорий грузов на конкретных направлениях.
• Классовые тарифы – надбавки или скидки к базовой ставке для особых категорий (живые животные, ценности, останки и т.п.).

Опубликованные и договорные ставки

Различают опубликованные тарифы и реальную цену сделки. Опубликованные ставки собраны в отраслевом справочнике TACT (The Air Cargo Tariffs and Rules) и в тарифах отдельных перевозчиков. Но фактическая цена, которую платит клиент, чаще договорная: это либо конфиденциальные нетто-ставки, либо спотовые (ad hoc) ставки под конкретную отправку, зависящие от свободной емкости рейса и рыночной конъюнктуры. По логике ценообразование ближе к динамическим ценам на авиабилеты, чем к жесткому прейскуранту.

Надбавки поверх ставки

К базовому тарифу почти всегда добавляются сборы: топливная надбавка (Fuel Surcharge), сбор за авиационную безопасность (Security Surcharge), а также аэропортовые и обработочные сборы терминала. При оценке стоимости перевозки их нужно учитывать отдельно – «голая» ставка за килограмм редко отражает итоговую цену.

Связь с соседними понятиями

Авиатариф тесно связан с расчетным весом, объемным весом и авиагрузовой накладной (Air Waybill), в которой фиксируются вес, ставка и итоговая сумма. Понимание того, как формируется тариф, помогает грамотно упаковывать груз: иногда выгоднее уменьшить габариты, чем массу.

Практический пример

Коробка 100×80×60 см весит 40 кг. Объем – 0,48 м³, объемный вес = 480000 см³ / 6000 = 80 кг. Фактический вес (40 кг) меньше объемного (80 кг), значит расчетный вес – 80 кг. При ставке 3 $/кг перевозка стоит 240 $ плюс топливный и охранный сборы, хотя груз весит всего 40 кг.

Частые ошибки

• Считают стоимость по фактическому весу, забывая про объемный – для легких габаритных грузов счет может оказаться вдвое-втрое выше.
• Думают, что делитель всегда 6000; у ряда перевозчиков он 5000, и объемный вес получается больше.
• Принимают опубликованную ставку за итоговую цену и не закладывают топливный, охранный и терминальные сборы.
• Путают ставку за килограмм с ценой всей отправки, игнорируя минимальный сбор для мелких грузов.